6月8日，首屆中國(寧波)再制造產業國際合作論壇在寧波舉辦。來自汽車零部件、工程機械設備、高端醫療設備等領域的國際再制造龍頭企業代表及再制造產業專家學者共150人參加了本次論壇。
 



論壇現場，外國客商聽得聚精會神。
 


現場提問
 
　　作為今年中國—中東歐博覽會、浙洽會、消博會的重要活動之一，本次論壇旨在交流國內外再制造產業發展現狀和趨勢、共商再制造領域國際交流與合作，加快推進我市制造產業轉型升級——
 
　　再制造產業方興未艾
 
　　報廢的手機、電腦、汽車發動機等機電產品，在回收后用新技術手段加以改造，使產品的性能和使用壽命達到或超過原品，還能節約原材料和生產成本。這種“再制造”產業正在全球掀起綠色風潮。
 
　　“通常認為，再制造是指以產品全生命周期理論為指導，以優質、高效節能環保為準則，進行修復改造廢舊設備產品的一系列技術措施。再制造產業可分為技術研發、拆借、清洗、維修、檢測等多個環節。作為國家循環經濟發展的重要組成部分，再制造產業方興未艾，發展空間巨大。”國家再制造重點實驗室主任張偉介紹。
 
　　“從本質上看,再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品能達到與原有產品相同的質量和性能，它是循環經濟再利用的高級形式,和翻新、維修等‘街邊店’的生產方式有著本質區別。”美國汽車零部件再制造商協會亞太區主席喬泉認為。
 
　　歷經多年累積，中國已步入機電產品報廢高峰期。資料顯示,“十一五”期間，中國內燃機總產量達3億臺。當前，機床保有量達800萬臺、工程機械650萬臺、汽車有1.7億輛以上。目前全國役齡10年以上的傳統舊機床超過六成，八成在役工程機械超過保質期；年報廢汽車約500萬輛，報廢電腦、電視機、電冰箱1600萬臺，報廢手機2000萬部，每年產生約8億噸固體廢物。預計到2020年，工程機械、報廢汽車總量分別達到120萬臺、1200萬輛。但當前中國還沒有為大量工業機電產品、汽車、電子電器產品報廢做好準備，報廢產品沒有得到很好的合理再生利用。為此，發展再制造業勢在必行。
 
　　寧波迎頭趕上正當時
 
　　在論壇上,與會專家普遍認為,作為循環經濟“再利用”的高級形式，再制造產業的發展打通了“資源-產品-報廢-再制造產品”的循環型產業鏈條,構筑了節能、環保、可持續的工業綠色發展模式，為工業綠色化發展奠定了基礎。發展再制造產業，一方面可緩解大量報廢產品帶來的環境負荷加重的諸多難題，促進廢舊機電產品的反復循環利用，減少制造業的重復制造。另一方面，再制造與制造新品相比，可節能60%、節材70%、節約成本50%以上，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。因而它是真正的綠色經濟，寧波要迎頭趕上。
 
　　在論壇上，常務副市長宋越舜介紹，作為首個“中國制造2025”試點示范城市，寧波的制造業實力雄厚，發展再制造產業的基礎扎實、潛力巨大。全市擁有8個千億級優勢產業集群，在200多個細分領域中鍛造出了140多個“單打冠軍”，是中國重要的先進制造業基地。其中，汽車整車及零部件制造、裝備制造以及家電生產的發展均走在全國前列，這為培育壯大再制造產業提供了優良的“土壤”。同時，在再制造的重要環節上，寧波已經形成了一定的產業規模。全市擁有十余家從事注塑機、模具、液壓元件等再制造的企業、兩家涉及再制造技術的國家級研究所，其中兩家企業入選國家機電產品再制造試點。
 
　　“當前，寧波本身具有港航物流、金融扶持、制造基地等特點，政府優惠措施比較明確，相信再制造產業在寧波一定會有一個跨越式的發展!”機械產品再制造國家工程研究中心主任梁秀兵表示。
 
　　也有專家建議，目前寧波被納入試點的企業仍然偏少，與寧波的產業基礎不相吻合，符合條件的企業可以積極申報，以早日爭取政策紅利，壯大寧波再制造產業。
 
　　瓶頸制約期待新突破
 
　　盡管近年來，國家發改委、工業和信息化部等有關部門積極開展了再制造試點示范工作，相關產業取得了一些積極進展，然而總體上看中國再制造產業還處于初級發展階段，發展水平還遠落后于發達國家。在論壇上，與會專家對再制造產業發展中出現的問題和未來走向作了熱烈探討。
 
　　“歐美再制造產業起步比較早，目前規模較大，產值也相對比較高，以汽車零部件為例，中國汽車零部件產值僅為3億美元，與國外差距非常大。另外國外再制造涉及的領域非常廣泛，涉及汽車、國防裝備、工程機械、工業設備乃至家用電器、辦公設備等。在這方面我們也存在較大的差距。”張偉認為。
 
　　與會專家分析，從當前狀況來看，國內再制造企業生產遠未形成規模，舊件逆向物流回收體系建設嚴重滯后，關鍵生產裝備還要依賴進口，企業普遍規模小，總體競爭力不強，同時面臨市場認可、技術、政策、逆向物流等一系列障礙和挑戰，發展之路任重道遠。
 
　　從再制造產品的市場認知度來看，公眾對再制造產品的了解不夠，存在偏見，對“翻新”、再制造之間的界限分辨不清。其根源在于中國市場上翻新產品魚龍混雜，缺乏明確的生產工藝標準。事實上，再制造必須采用先進技術恢復原機的性能，并兼有對原機的技術升級改造，再制造后的產品性能要達到或超過新品。
 
　　針對目前中國再制造工程發展面臨的障礙，專家普遍認為，要積極推進相關產業政策研究制訂，繼續深化試點示范，圍繞汽車零部件、機床、電機、工程機械、辦公信息設備等重點再制造領域，繼續深入開展試點示范。
 
　　同時，應加快建設再制造產業公共平臺，加強產品質量監督管理，探索建立規范有序的逆向物流體系。
 
　　加強中美企業交流合作 上海美國商會會長 季瑞達
 
　　目前，全球再制造產業的產值已經超過了1000億美元，其中75%來自于美國，三分之二來自于汽車和工程機械的再制造，去年美國有超過7.3萬家再制造企業。總體來說，美國企業在中國的發展還是比較成功的，其中包括制造業和再制造業，去年的調查結果顯示71%的成員企業表示可以創造利潤，80%對未來五年的展望是樂觀的，美國企業也致力于繼續在這一市場發展，相信中國不斷增長的中產階級、不斷提高的國內消費水平和城鎮化的發展速度會給他們帶來長期的商業機遇。希望地方政府出臺更加深入細化的推進方案，加深中美企業合作和交流，為企業提供更多的競爭機會。
 
　　建立再制造物流體系 國家再制造重點實驗室主任 張偉
 
　　目前國內已有100多家再制造企業的試點，主要是做再制造產品，這些再制造企業最大的問題是舊件的回收和獲取。產品舊件的回收物流是制約產業發展的一個瓶頸，是所有從事再制造企業面臨的一個共同問題。目前,包括報廢汽車的回收管理辦法已在修訂中，把以前對其限制的政策進行修改或完善，這是一個積極的變化。現行的禁止洋垃圾入境、固體廢棄物進口管理等，最好都納入相關行業管理辦法的修訂中。這樣才能建立再制造物流體系，為再制造行業提供源源不斷的原材料，減少政策障礙。
 
　　善用再制造節約成本 美國霍尼韋爾特性材料與技術集團亞太區副總裁兼總經理 余鋒
 
　　中國已經從短缺經濟進入了高速增長的年代，這要求制造業提升素質和質量，大規模定制的需求對我們來說既是機會也是挑戰。同時，中國也面臨老齡化的問題，人力成本非常高，這就要企業提高效率，節省成本。因而再制造勢在必行。“中國制造2025”的提出，意在提升產品的質量和品牌。在這個進程中，要注重發揮智能互聯的功能，使再制造與服務效能完美結合，從而提升經濟效益。
 
　　智能再制造不可忽視 美國卡特彼勒再制造工業(上海)有限公司對外事務經理 王珊
 
　　“中國制造2025”要求大力發展再制造，包括高端再制造和智能再制造，智能再制造是一個比較新的概念，是一個不可忽視的核心。我認為其包含的元素應當有：標準工藝化，即把具有個性化的舊件回流到再制造工廠，用標準的工藝流程統一做出來；建立“互聯網+”逆向回收物流體系，從而可以從全球各個角落回收，然后從集散中心往不同的工廠發散；實現精益管理，使設備、工藝流程、互聯網、有知識產權的設計融為一體。
 
　　掘金醫療器械再制造市場 西門子醫療集團愛克斯射線真空技術(無錫)有限公司發展總監 劉璟
 
　　全球醫療器械市場規模2020年將達到5000億美元，其中醫療器械再制造市場年復合增長率達13%，遠遠高于醫療器械5%的平均增長速度，據推算到那個時候中國再制造醫療器械市場規模將達100億元人民幣。在中國，再制造醫療器械的目標客戶群大概有16000家，占醫院總量75%，所以相較于其他國家，中國的再制造醫療設備有更大的市場前景。但目前中國的醫療器械市場再制造發展基本處于停滯的狀態，應當多方入手挖掘這個市場。
 
　　再制造有可能顛覆傳統行業 寧波賽克斯液壓科技有限公司總經理 姚廣山
 
　　再制造不是翻新也不是維修，這個理念需要很長的時間才能深入人心。修舊勝新才是再制造的本意，它是從舊件到新件的過程。
 
　　做再制造產品需要做到標準化、批量化，同時也要做到技術創新。在這個基礎上，再制造可以改變現有的商業模式，現在有非常多的售后市場提供維修服務，將來很可能被再制造的服務模式替代，甚至有可能出現維修和再制造連鎖店，這樣舊件集中率就可以大大提升，這無疑是對傳統行業的顛覆。
 
　　中國有望成全球再制造中心 美國汽車零部件再制造商協會亞太區主席 喬泉
 
　　全球再制造發展已有將近八十年的歷史，當前美國是再制造最大的基地，而這在中國才剛剛起步。但由于中國龐大的汽車保有量，再加上政策的支持，中國有可能成為下一個全球零部件再制造生產中心。
 
　　全球再制造市場規模目前大概為1000億美元，2020年可能會達到1400億美元。在亞太地區，中國市場不僅規模最大，而且增長最快，每年以25%的比例增長。特別是過去10年，中國汽車保有量快速上升，很多公司開始在中國建廠，整個比重也從北美慢慢分散到亞洲區尤其是中國。這背后最重要的驅動因素是汽車零部件再制造行為和理念逐漸被接受和利用。
 
　　加強報廢汽車回收拆解工作 中國物資再生協會副會長 羅健夫
 
　　再制造產業，是解決資源浪費、環境污染的有效途徑之一，其中汽車零部件再制造是基礎性的產業。2008年3月，國家發展和改革委員會確定了14家企業開展汽車零部件再制造試點。而要成功推進這一產業的發展，解決報廢汽車的回收拆解問題是關鍵。目前，在商務部備案的全國報廢汽車回收拆解企業有663家。回收網點2298個，直接從業人員3萬余人，產值近300億元人民幣。建議發揮中國物資再生協會的功能，繼續加強我國報廢汽車回收拆解工作，夯實再制造發展的基礎。

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